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共享單車市場求變
共享單台中通馬桶車市場求變
我國應結合實際情況，學習國外的相關規定，完善共享經濟相關的法律體系
文 《法人》特約撰稿 董毅智
11月16日晚間，小藍單車的創始人李剛向公眾致歉，他曾經的豪言壯語成打臉黑歷史，小藍單車已成過去。去年12月13日，小藍單車CEO李剛還單純又幼稚地公開表示：“我們是在做一件很美好的事情，就算不考慮盈利，又能怎麼樣?
如今，小藍單車早已被支付寶下架，共享單車行業亦迎來第一個寒冬。
“小藍”倒閉的必然性
（一）市場高度飽和，小藍難再分羹
共享單車是新型環保共享經濟中的一種，是將互聯網和租賃自行車融合的新型經營模式，是共享經濟的典型業務。來自行業協會的數據稱，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛。目前，國內共享單車企業已經達到64傢，這64傢共享單車品牌中，僅僅有15傢公司公開宣佈過獲得融資。其中，摩拜和ofo兩大龍頭已經獲得幾輪融資，累計金額也超過10億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或A輪（數據來自於搜狐科技視界）。
首先，一個項目的發起要考慮市場和競爭者，市場競爭者的大量湧入，必然會出現淘汰者。據有關數據顯示，高峰期一線城市自行車的使用率也僅僅為9%。在競爭者如此多，使用率卻如此低的市場，倒閉是必然。
其次，共享單車領頭企業已定，摩拜單車、ofo小黃台中抽化糞池車已經占據市場半壁江山，ofo與摩拜兩強格局已經建立，成本如此高的小藍單車倒閉僅僅是時間問題。
（二）重資產後期，資金鏈出現斷裂
首先，共享單車本身就是一項重資產的項目，這類項目要花費大量資產和技術，運營模式不易被效仿，非常容易形成寡頭壟斷市場，固定成本投入大，折舊費用也會隨之增加。
很多重資產的公司都會逐漸轉為輕資產，加速資金的周轉速度，雖然現在的萬達可能不如前幾年那麼火熱，但是不得不說它就是一個由重資產轉為輕資產的成功案例，萬達從一開始的商業地產建造細節中抽身，集中精力專註於商業模式、產品研發、標準制定等更具創新性的業務。
共享單車就是非常典型的重資產行業，今年初小藍單車宣佈估值10億元，得到黑洞投資的4億資產後，再無任何融資信息。曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，但最終選擇瞭哈羅單車，6月融資失敗後，小藍單車向摩拜、ofo均提出被收購的意願，但是都被拒絕。這種制造車輛、維護車輛、運營以及推廣都要消耗大量資金，沒有融資就等於沒有瞭生命。
其次，小藍單車主打高端自行車，甚至推出裝有變速系統的bluegogo pro，其成本就高達2000元以上，如此高的成本，如何在這個已形成兩強格局的市場上站穩？重資產需要的資金是可想而知的，面對融資的失敗和高額成本，小藍單車的倒閉好像並沒有讓人感到詫異。
從現有數據可以看出，共享單車融資主要集中在兩大占據市場前列的單車品牌手中，其他的平臺基本上僅僅融資到一小部分，但是對小規模的企業來說，這筆錢也是很難償還的，一旦崩盤，定會負債累累。
（三）創始人缺乏理智，創業需要擔當
創業人的跑路，給小藍單車最後一擊。李剛不僅創建瞭小藍單車，還有野獸騎行，小藍單車最初成立時，媒體形容他“從騎行愛好者到共享單車創始人”。而現在，媒體形容他是傑出的頭腦毀於瘋狂，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
創始人李剛也被傳不在國內，有公家機關水肥清運小藍單車的使用者表示，早在9月就已經發現小藍單車押金退不瞭，撥打客服電話也無人接聽，很多用戶到現在也無法返還押金。有知情人員透露，李剛的為人也有問題，缺乏契約精神，他的野獸騎行曾拖欠幾萬尾款，即使在經營良好時，也出現各種搪塞。這個85後創業者，在創業之前是否真的做好瞭充分的準備？創業者是否應該多一份責任感呢？
在李剛的道歉信中，對其使用者的押金問題隻字未提，他最應該道歉的難道不是支持他項目的廣大老百姓嗎？因為信任、因為支持，在眾多單車中選擇瞭小藍單車，但是創始人卻用跑路的方式回報用戶。
共享單車洗牌的啟示
（一）國內相關法律法規亟待完善
面對這樣一系列的問題，想要避免再一次發生悲劇，我國應該加強相關法律法規的完善。對於企業破產，我國缺乏相關的法規，對於共享經濟這種特殊的經濟類型，國傢並未出臺相關的法律法規，即使人民法院依法宣告共享企業破產的，用戶也不能就押金享有優先受償權。
我國的法律法規未對押金做出相關的規定，押金在法律上符合我國《物權法》第208條規定的“動產質押”的特征，是一種特殊的質押形式，屬於擔保物權的范疇。
《最高人民法院關於適用〈中華人民共和國擔保法〉若幹問題的解釋》第85條規定，押金在以特戶、封金、保證金等形式特定化後可以成為質押標的，即司法機關已經認可瞭押金是一種特殊的擔保物權。
我國應結合實際情況，學習國外的相關規定，完善法律體系。比如，我國香港地區的個人破產，它是指可由債權人或債務人向法院申請，在法院宣佈破產後，破產人的生活受到限制。如不準有較高價的物品，須變賣豪華傢具，改用普通傢具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費如乘坐出租車、出國旅行、到高級餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所；不能申請信用卡等。
如此對破產人的限制，加強瞭對破產人的管理和監督，這些比較完善、全面的法規我國可相應借鑒，不斷完善我國法律規章和制度。
（二）國傢應加大對創業者扶持力度
有報道稱，國外對於創業者的支持和保護是國內的五倍，很多國傢亦出臺系列法律法規以規范創業市場。
以美國為例，在宏觀的管理上，白宮與國會制定國傢總體的科技法案，通過並實施瞭《專利法》《拜杜法案》《史蒂文森—威德勒技術創新法》和《技術轉移商業化法》等一系列法律法規，推行加速折舊、研發經費增長額稅收抵免等多種稅收優惠政策，通過降低稅收鼓勵創新創業的發展。同時還為很多中小企業提供項目支持，政府面向企業采購先進技術和產品，采購重點向小企業傾斜。
《聯邦采購條例》明確瞭小企業預留制度、小企業分包制度、報價小企業優惠制度等，扶持小企業的發展。在市場管理方面，在美國，一傢公司的市場份額一般不會超過20%，一旦超過，就會受到相關法律的限制，將企業拆分。
而中國政府對於創業者的扶持還要不斷加強，從更多可以落實的點上扶持中小企業的發展。
（三）國民素質需要提高台中洗水塔
共享經濟的高速發展下，出現瞭一系列讓人不得不考慮的問題，就是我國國民素質的問題。隨著共享單車的出現和普及，有個別人竟然將共享單車占為己有，拿車鎖將車子鎖上，或任意毀壞。面對共享經濟的盛行，國民的素質也要提升，政府應加大對共享理念的宣傳，建立懲戒的制度法規。
共享項目早已出現危機，深圳某公司投放3萬把共享e傘，一夜間全部消失；共享充電寶LeDian宣佈停止運營；第一傢倒閉的共享汽車——EZZY公司宣佈解散。這麼多共享模式均以失敗告終，發人深思。
共享的本意是好的，筆者簡單舉一個例子，共享停車App——飛象停車，僅僅2017年9月至10月中旬約一個半月時間，飛象停車App平臺持續新增約2萬個車位，致力於解決城市白領停車難題問題。
對大部分城市裡的居民來說，停車難問題台中通水管可以說是很普遍的問題，一個車庫在北上廣這類的一線城市要超過100萬元，一般二線城市也要10多萬一個，但是大部分車位的使用時間是晚上，白天這個車位就空著，而在工作的地方還需要再尋找車位。共享車位是一種低成本、共享度高的項目，這類項目的前景是好的。
這隻是眾多合理的共享經濟中的一種，但怎麼做共享經濟，還需要所有的創業者不斷地思考和探索，這條路，仍然任重而道遠。
共享單台中通馬桶車市場求變
我國應結合實際情況，學習國外的相關規定，完善共享經濟相關的法律體系
文 《法人》特約撰稿 董毅智
11月16日晚間，小藍單車的創始人李剛向公眾致歉，他曾經的豪言壯語成打臉黑歷史，小藍單車已成過去。去年12月13日，小藍單車CEO李剛還單純又幼稚地公開表示：“我們是在做一件很美好的事情，就算不考慮盈利，又能怎麼樣?
如今，小藍單車早已被支付寶下架，共享單車行業亦迎來第一個寒冬。
“小藍”倒閉的必然性
（一）市場高度飽和，小藍難再分羹
共享單車是新型環保共享經濟中的一種，是將互聯網和租賃自行車融合的新型經營模式，是共享經濟的典型業務。來自行業協會的數據稱，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛。目前，國內共享單車企業已經達到64傢，這64傢共享單車品牌中，僅僅有15傢公司公開宣佈過獲得融資。其中，摩拜和ofo兩大龍頭已經獲得幾輪融資，累計金額也超過10億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或A輪（數據來自於搜狐科技視界）。
首先，一個項目的發起要考慮市場和競爭者，市場競爭者的大量湧入，必然會出現淘汰者。據有關數據顯示，高峰期一線城市自行車的使用率也僅僅為9%。在競爭者如此多，使用率卻如此低的市場，倒閉是必然。
其次，共享單車領頭企業已定，摩拜單車、ofo小黃台中抽化糞池車已經占據市場半壁江山，ofo與摩拜兩強格局已經建立，成本如此高的小藍單車倒閉僅僅是時間問題。
（二）重資產後期，資金鏈出現斷裂
首先，共享單車本身就是一項重資產的項目，這類項目要花費大量資產和技術，運營模式不易被效仿，非常容易形成寡頭壟斷市場，固定成本投入大，折舊費用也會隨之增加。
很多重資產的公司都會逐漸轉為輕資產，加速資金的周轉速度，雖然現在的萬達可能不如前幾年那麼火熱，但是不得不說它就是一個由重資產轉為輕資產的成功案例，萬達從一開始的商業地產建造細節中抽身，集中精力專註於商業模式、產品研發、標準制定等更具創新性的業務。
共享單車就是非常典型的重資產行業，今年初小藍單車宣佈估值10億元，得到黑洞投資的4億資產後，再無任何融資信息。曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，但最終選擇瞭哈羅單車，6月融資失敗後，小藍單車向摩拜、ofo均提出被收購的意願，但是都被拒絕。這種制造車輛、維護車輛、運營以及推廣都要消耗大量資金，沒有融資就等於沒有瞭生命。
其次，小藍單車主打高端自行車，甚至推出裝有變速系統的bluegogo pro，其成本就高達2000元以上，如此高的成本，如何在這個已形成兩強格局的市場上站穩？重資產需要的資金是可想而知的，面對融資的失敗和高額成本，小藍單車的倒閉好像並沒有讓人感到詫異。
從現有數據可以看出，共享單車融資主要集中在兩大占據市場前列的單車品牌手中，其他的平臺基本上僅僅融資到一小部分，但是對小規模的企業來說，這筆錢也是很難償還的，一旦崩盤，定會負債累累。
（三）創始人缺乏理智，創業需要擔當
創業人的跑路，給小藍單車最後一擊。李剛不僅創建瞭小藍單車，還有野獸騎行，小藍單車最初成立時，媒體形容他“從騎行愛好者到共享單車創始人”。而現在，媒體形容他是傑出的頭腦毀於瘋狂，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
創始人李剛也被傳不在國內，有公家機關水肥清運小藍單車的使用者表示，早在9月就已經發現小藍單車押金退不瞭，撥打客服電話也無人接聽，很多用戶到現在也無法返還押金。有知情人員透露，李剛的為人也有問題，缺乏契約精神，他的野獸騎行曾拖欠幾萬尾款，即使在經營良好時，也出現各種搪塞。這個85後創業者，在創業之前是否真的做好瞭充分的準備？創業者是否應該多一份責任感呢？
在李剛的道歉信中，對其使用者的押金問題隻字未提，他最應該道歉的難道不是支持他項目的廣大老百姓嗎？因為信任、因為支持，在眾多單車中選擇瞭小藍單車，但是創始人卻用跑路的方式回報用戶。
共享單車洗牌的啟示
（一）國內相關法律法規亟待完善
面對這樣一系列的問題，想要避免再一次發生悲劇，我國應該加強相關法律法規的完善。對於企業破產，我國缺乏相關的法規，對於共享經濟這種特殊的經濟類型，國傢並未出臺相關的法律法規，即使人民法院依法宣告共享企業破產的，用戶也不能就押金享有優先受償權。
我國的法律法規未對押金做出相關的規定，押金在法律上符合我國《物權法》第208條規定的“動產質押”的特征，是一種特殊的質押形式，屬於擔保物權的范疇。
《最高人民法院關於適用〈中華人民共和國擔保法〉若幹問題的解釋》第85條規定，押金在以特戶、封金、保證金等形式特定化後可以成為質押標的，即司法機關已經認可瞭押金是一種特殊的擔保物權。
我國應結合實際情況，學習國外的相關規定，完善法律體系。比如，我國香港地區的個人破產，它是指可由債權人或債務人向法院申請，在法院宣佈破產後，破產人的生活受到限制。如不準有較高價的物品，須變賣豪華傢具，改用普通傢具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費如乘坐出租車、出國旅行、到高級餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所；不能申請信用卡等。
如此對破產人的限制，加強瞭對破產人的管理和監督，這些比較完善、全面的法規我國可相應借鑒，不斷完善我國法律規章和制度。
（二）國傢應加大對創業者扶持力度
有報道稱，國外對於創業者的支持和保護是國內的五倍，很多國傢亦出臺系列法律法規以規范創業市場。
以美國為例，在宏觀的管理上，白宮與國會制定國傢總體的科技法案，通過並實施瞭《專利法》《拜杜法案》《史蒂文森—威德勒技術創新法》和《技術轉移商業化法》等一系列法律法規，推行加速折舊、研發經費增長額稅收抵免等多種稅收優惠政策，通過降低稅收鼓勵創新創業的發展。同時還為很多中小企業提供項目支持，政府面向企業采購先進技術和產品，采購重點向小企業傾斜。
《聯邦采購條例》明確瞭小企業預留制度、小企業分包制度、報價小企業優惠制度等，扶持小企業的發展。在市場管理方面，在美國，一傢公司的市場份額一般不會超過20%，一旦超過，就會受到相關法律的限制，將企業拆分。
而中國政府對於創業者的扶持還要不斷加強，從更多可以落實的點上扶持中小企業的發展。
（三）國民素質需要提高台中洗水塔
共享經濟的高速發展下，出現瞭一系列讓人不得不考慮的問題，就是我國國民素質的問題。隨著共享單車的出現和普及，有個別人竟然將共享單車占為己有，拿車鎖將車子鎖上，或任意毀壞。面對共享經濟的盛行，國民的素質也要提升，政府應加大對共享理念的宣傳，建立懲戒的制度法規。
共享項目早已出現危機，深圳某公司投放3萬把共享e傘，一夜間全部消失；共享充電寶LeDian宣佈停止運營；第一傢倒閉的共享汽車——EZZY公司宣佈解散。這麼多共享模式均以失敗告終，發人深思。
共享的本意是好的，筆者簡單舉一個例子，共享停車App——飛象停車，僅僅2017年9月至10月中旬約一個半月時間，飛象停車App平臺持續新增約2萬個車位，致力於解決城市白領停車難題問題。
對大部分城市裡的居民來說，停車難問題台中通水管可以說是很普遍的問題，一個車庫在北上廣這類的一線城市要超過100萬元，一般二線城市也要10多萬一個，但是大部分車位的使用時間是晚上，白天這個車位就空著，而在工作的地方還需要再尋找車位。共享車位是一種低成本、共享度高的項目，這類項目的前景是好的。
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